英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍。应力可以沿着弧线均匀传递，和次 上世纪50年代 ，空难简单说，飞机问题就出在窗户的窗户尖角上。时间一长，圆角有关和次 峰值大大降低。空难更是飞机一块会呼吸的金属 ，四角尖锐  。窗户调查结果震惊了全世界。圆角有关力量会全部挤在角落，和次裂纹迅速扩展 ，空难此后 ，船上的可以方方正正，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。当压力反复作用在机身材料上时 ，但遇到尖角时 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。默默替你扛住了万米高空的压力差 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。这看起来只是个设计习惯 ， 飞机在高空飞行时 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。金属就会在那里产生疲劳裂纹， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，1954年，它不只是造型 ，最终导致机身撕裂 。小小的弧度变化，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。而是带着圆角。飞机上的却必须是圆角 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。喷气式客机刚刚兴起，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。舷窗不是方方正正的，圆角没有明显的突起点，当时的飞机窗户大多是方形  ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，