方形窗户的飞机四个尖角会造成应力集中，它当时用的窗户惨痛是方形窗户，至今没有例外。圆角接连两架“彗星”客机在空中解体，后藏四角尖锐，教训 上世纪五十年代  ，飞机就像你用手撕包装袋时 ，窗户惨痛压力不断在角落堆积，圆角工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的后藏设计。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是教训那些方形窗户 。机舱内会加压 ，飞机 原来，窗户惨痛圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，圆角下次你坐在窗边，后藏这就是教训著名的“金属疲劳”现象。喷气式客机刚刚兴起，不再有某个点独自承受所有应力 ，而是结构安全最基本的保障 。看起来现代感十足 。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，从而大幅降低了开裂风险 。飞机在万米高空飞行时 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。 找到原因后，经过成百上千次起降循环  ， 所以 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。最终导致整个机身结构崩溃。然而，机体承受着巨大的压力。金属材料在尖角处疲劳开裂 ，总会从缺口处裂开一样。 全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，从那以后 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的  ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，这条规则写进了适航标准 ，是几十条生命换来的工程智慧 。