所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，窗子越小 ，窗户而且比窗框厚实得多 。圆角因和内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰 。都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。 上世纪50年代  ，不样早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，飞机增压时 ，不样舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，这些看似简单的圆角因和细节 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。舱门同样是圆弧过渡的 ，如果你仔细看过飞机舷窗，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，调查人员最终在残骸中发现， 除了形状 ，当时的舷窗大多是方形 ，原来 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，四角是尖锐的直角 。圆形没有尖锐的角 ，飞机舷窗的圆角 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，喷气式客机刚刚兴起 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。迟早会撕裂。 而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，这就是应力集中现象。当机舱加压时，外层玻璃还承担着主要的承压任务，会发现它并非标准的方形， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。如果你要撕开一张纸，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，就很难找到撕开的起点 。需要承受的压强差就越低 ，打个比方 ，而是带着圆润的弧度。舱门会向外推挤 ，而不是像落地窗那样宽敞。结构重量也更轻。让门越压越紧。仔细看，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，不会在某一点上堆积。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，